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三月下旬的班加罗尔反常炽热。在间隔班加罗尔市一小时车程的西北市郊内拉曼加拉,48号公路过往货车的轰鸣声盖过了邻近饭馆里人们的说话声。

这是一个具有38000居民的高速公路旁一般小镇,是连接班加罗尔和孟买的首要高速公路上的一个重要中转站,通往umakuru、Hubbali等商业中心。

出城去度周末的家庭几乎没有注意到内拉曼加拉,因为他们的轿车在八车道的高速公路上奔驰,驶向更多田园诗般的当地。但是,关于货车来说,状况就彻底不同了。

当脱离或驶入班加罗尔时,它们常常满载着货品,从服装到电子产品和巧克力,满意了印度顾客日渐胀大的消费愿望,这往往是它们旅程的起点或许结尾。

从内拉曼加拉开端,向西是长达40公里的库房走廊,现在印度大城市的市郊随处可见这种现象。

这条高速公路两边的数百英亩土地现已变成了巨大的库房。DHL、亚马逊、未来集团(Future Group)和联邦快递(FedEx)等数十家公司和物流企业都争相在这里占地建库房。

从德里城外的库房区,到马哈拉施特拉邦的比万迪(Bhiwandi)和普纳(Pune),从金奈市郊的Sriperumbudur-Oragadam库房区,到海德拉巴邻近的Jeedimetla-Medchal库房区,人们竞相在需求中心邻近树立仓储空间,大型现代化库房走廊因而呈现。乃至像艾哈迈达巴德和浦那这样的小城市,此类库房也如漫山遍野般呈现。

出资热土

调查人士表明,印度很少经过添加供给来满意敏捷添加的需求。

班加罗尔邻近的内拉曼加拉达-巴斯皮特区域(Nelamangala Dabaspete belt)的空置率为4.5%,据说是全国此类库房区中空置率最低的。

产品及服务税(GST)的出台,抹平了各邦税率之间的差异,提升了这些中心城市市郊的仓储需求,因为企业无需为避税而在每个邦都树立库房。仓储才能的合理化推动了纽带城市需求的添加,也促进规划较小的企业进行兼并。

“这个商场的供需缺口正在变得越来越大。”仲量联行印度公司(JLL India)高档主管兼工业咨询和供给链咨询总监Chandranath Dey说。该咨询公司估计,到2022年,印度仓储面积将到达3.44亿平方英尺,是现在1.69亿平方英尺容量的两倍以上,是2015年的三倍。微弱的需求和日益规划化的空间也招引了很多出资。

华平(Warburg Pincus)、百仕通(Blackstone)和KKR等闻名全球出资基金会均表明将投入上百亿美元,而Everstone等规划较小的基金则与当地玩家协作,以取得优势。

关于任何依赖于产品分销的公司来说,库房是供给链的重要支柱。公司能够购买或许租借办公室,但它们都需求作业杰出的库房,以坚持供给链的杰出运转。

曩昔两年,仓储职业因为消费税变革而呈现了微弱的添加,下一阶段,咱们很或许看到对不同质量的差异化需求。

容量激增

电商巨子亚马逊仓储才能的添加,是这个职业蓬勃开展的最好例子。

“咱们在13个邦具有50多个物流中心,总存储空间挨近2000万平方英尺。2018年底,咱们的存储容量比前一年添加了1.5倍……”亚马逊印度客户服务部副总裁Akhil Saxena说,“咱们刚进入印度时,只在马哈拉施特拉邦的比万迪有一个库房,从2013年6月到现在,咱们又新建了50个库房。”

除了亚马逊和联合利华这样的大型企业在不断扩张库房,DHL和联邦快递等物流公司也在竞相添加新的仓储容量。

此外,越来越多的开发商开端在全球出资者的支持下,缔造这种高收益的财物。

房地产公司Ascendas-Firstspace首席执行官Aloke Bhuniya表明,在曩昔几年里,这个商场上有组织的大型参加者的数量敏捷添加,从仅有三到四家增至至少八到十家。

他说,“跟着客户需求的晋级,他们正在加速出资和缔造库房的速度,并供给更高的质量(依照房地产职业的术语,他们正从b级晋级到a级和a+级)。”

他的公司专心于高端商场,已缔造了500万平方英尺的空间,他雄心壮志,期望在三、四年内将空间供给增至三倍。本年2月,该公司采纳了一种新的方法,从物流公司Arshiya手中收买了6个库房(占地80万平方英尺,价格为53.4亿卢比),再将其租给Arshiya。

该公司已许诺向仓储事务注资6亿美元,银行家们称,因为仓储需求敏捷添加,它在未来几个月就能赚回这笔资金。

业界专家表明,跟着职业的开展,争相购买和租借库房的将不只仅是企业。许多第三方物流公司或许也会参加进来,拿下数百万平方英尺的空间,供给给消费品、电子商务、制造业和服装企业。

这也意味着仓储公司能够混合运用他们的库房,让多个公司共用空间,以最大极限地使用资源,来进步他们的收益。这也使他们能够满意一些紧迫的需求,比方节日期间亚马逊的需求激增,并顺次来缔造适宜的库房。

消费品巨子联合利华在GST引进后,也在扩展和稳固其库房缔造。“咱们现已采纳办法改进对客户的服务。从改进配送中心的根底设施,到从头规划内部流程,不胜枚举。”一位企业发言人说,“对咱们来说,未来。

的路途是树立一套更活络、反响更活络的运营形式,供给所需的服务……掩盖一切途径和地域。”说起来简单做起来难。

Everstone Group出资公司的房地产办理合伙人Rajesh Jaggi表明,“在印度各地扩张和缔造新库房的潜力巨大,但获取和购买土地或许需求3至9个月的时刻,然后再花30个月的时刻来缔造一座库房。”

Everstone与房地产公司IndoSpace成立了一家合资企业,该部分已筹措逾32亿美元资金来扩展其仓储事务,总的规划达3000万平方英尺。

2018年12月,该公司发布了第三笔12亿美元的融资,持续在此范畴加大投入。Jaggi表明,“在未来5至6年内,咱们的库房容量将到达3000万至4000万平方英尺。”

质量认识

需求激增,库房只需一建好就被抢购一空。

咨询公司莱坊(Knight Frank)全国工业财物服务总监Balbir Singh Khalsa说,“考虑到需求,库房的经营者一般在几天几天之内就能找到需求方。一般都没有空置的库房,尤其是在黄金地段和高质量的库房。”

几十年来,印度的物流和根底设施开展一向滞后。与其他国家比较,印度企业不得不在物流上花费更多的钱来贮存他们的产品,或许确保产品随时能够发货。

现在,跟着公路和港口根底设施的开展,库房也发生了改变。“该职业将在未来三到四年将阅历结构性改变,”Khalsa弥补说,跟着这股浪潮愈演愈烈,这些库房变得越来越大,配备也越来越完善。

据分析师和业界高管称,考虑到约一半的空间需求用来缔造停车场和污水处理厂等根底设施,缔造一个占地25英亩的库房最具经济效益。

以亚马逊为例,库房变得越来越大,彼此之间的联络也越来越严密。该公司已出资立异技能,如分拣滑道、主动分拣机、粗豪运送,将处理功率提升了30%。

亚马逊的Saxena说,“咱们的首家物流中心于2013年在孟买建成,占地面积13万平方英尺,仓储面积22万平方英尺。”

“咱们在班加罗尔最新的物流中心占地面积有34万平方英尺,有120万立方英尺的存储空间。最大的物流中心坐落海得拉巴,占地40万平方英尺,存储空间为200万立方英尺。”

跟着库房数量的激增,它们也成为当地居民的工作机会来历。两年前,亚马逊宣告方案招聘4000名职工,在全国范围内开设7家新公司,这是它在当地最大规划的招聘。

人力资源咨询公司TeamLease董事长Manish Sabharwal说,“以大多数根底的物流作业来说,训练当地职工更为快捷。这也为这些公司在当地树立了杰出形象。”

依据TeamLease的一份陈述,物流职业的总工作人数将从2018年的近1100万添加到2022年的近1400万,仅仓储部分就有望发明12万个工作岗位。

这些巨大的存储空间,不只存储了货品,也满意了当地的工作需求。

作者:赵艺颖

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